L'avenue Portland et le chemin Dunvegan

Mont-Royal

 Plan de localisation

En 1663, les sulpiciens deviennent seigneurs de l'île de Montréal et planifient le développement du territoire pour l'ouvrir à la colonisation. Ils divisent l'île en côtes, un ensemble de terres comptant une série de concessions. Ces dernières sont des bandes parallèles étroites et profondes destinées à l’agriculture. Les terres de la côte Saint-Laurent, situées au nord du mont Royal, sont concédées au début du XVIIIe siècle. Elles sont défrichées, mises en culture et demeurent agricoles jusqu’au début du XXe siècle. Le secteur fait partie d’une des terres de la côte Saint-Laurent.

Au début du XXe siècle, le Canadien Nord (Canadian Northern) crée un réseau ferroviaire transcanadien concurrent de celui du CP, pour lequel il lui faut disposer d'une entrée au centre de Montréal. Ces accès lui sont toutefois bloqués par le CP. Mais en 1911, un projet très ambitieux est annoncé par le Canadien Nord: le percement d'un tunnel de cinq kilomètres sous le mont Royal. Henry Wicksteed, ingénieur en chef de la compagnie, propose alors une opération immobilière d’envergure, la création de la Ville de Mont-Royal, afin de financer le percement du tunnel.

En 1911, une filiale du Canadien Nord, négocie l’achat des terres agricoles de la portion sud de la côte Saint-Laurent. En 1912, l’architecte paysagiste d’origine américaine Frederick Gage Todd est engagé pour concevoir une banlieue jardin organisée autour de la gare ferroviaire. En 1917, le tunnel vers le centre-ville est inauguré et l’année suivante, la gare est mise en service. Entre 1920 et 1930, plusieurs maisons unifamiliales isolées ou jumelées sont construites sur les lots de ce secteur, situé à proximité de la gare.

En 1939, l’accroissement de la construction domiciliaire donne forme aux principales composantes de la cité modèle. Au nord et au sud du secteur, les boulevards Laird et Graham qui convergent vers le parc Connaught, sont aménagés et des bâtiments plus denses, telles des maisons de rapport, sont construits. À l’ouest du secteur, l’ensemble du réseau de rues est tracé, les lots sont définis et occupés, pour la plupart, par des maisons plus grandes que celles de la période précédente. Durant les années 1940, de nouvelles constructions apparaissent sur les quelques lots encore vacants dans le secteur. En 1962, le territoire de la Ville de Mont-Royal est entièrement construit.

En 2002, suite à la réorganisation municipale, la Ville de Mont-Royal devient un arrondissement de Montréal. En 2006, la Ville de Mont-Royal redevient une municipalité distincte.

Pour plus d'information sur l'histoire ou l'architecture du secteur,
veuillez consulter les sources suivantes :

• Alexrad et al. Ville Mont-Royal (1987)
• Asselin, Todd, architecte paysagiste (1995)
• Atelier BRIC, Bolduc, Mont- Royal (2001)
• Atelier BRIC, Ville Mont-Royal (2001)
• Baird, Racine, Ville Mont-Royal (2003)
• BAnQ, Cartes et plans
• Davey, Arts & Crafts (1980)
• Gomberg, Model City (1978)
• Laframboise, La maison au Québec (2001)
• Margaret, History City-Beautiful (1979)
• McCann, Planning and Building (1996)
• Merrett, Rémillard, L'architecture de Mtl
• Rohan, Town of Mount-Royal (1992)
• Ville de Montréal, évaluation Mont-Royal (http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/patrimoine_...)