Hangar numéro 16

• quai de l' Horloge

Ville-Marie (Montréal)

Fait partie de : Vieux-Port
comprenant aussi

• Pavillon des Écluses, jardins des Écluses
• promenade du Vieux-Port
• Hangar No 3, quai Alexandra
• Hangars Nos 4 et 6, quai Alexandra
• Hangar No 5, quai Alexandra
• Hangar No 6 [adjonction], quai Alexandra
• Pavillon de l'étang, promenade du Vieux-Port
• quai des Convoyeurs
• Tour marine, quai des Convoyeurs
• promenade du Vieux-Port
• Hangars Nos 7 et 9, quai King-Edward
• Hangars Nos 8 et 10, quai King-Edward
• Pavillon Jacques-Cartier, quai Jacques-Cartier
• quai Jacques-Cartier
• Silo à grain n^o 2, promenade du Vieux-Port
• Pavillon du bassin Bonsecours, parc du Bassin-Bonsecours
• Poste de police du port, promenade du Vieux-Port
• quai de l'Horloge
• Tour de l'Horloge, quai de l'Horloge
• Entrepôts Nos 22 et 23, quai de l'Horloge
• Élévateur B, quai de la Pointe-du-Moulin
• Élévateur B-1, quai de la Pointe-du-Moulin
• quai de la Pointe-du-Moulin
• quai de la Pointe-du-Moulin

Vieux-Montréal

1911-1913

• Peter Lyall & Sons
  (entrepreneur)

• Commission du havre de Montréal
  
  

Commentaire sur les travaux

Étant donné qu’il s’agit d’un contexte particulier — aménagement du nouveau quai Victoria — et qu’au moins un an sépare la construction des fondations en 1910 et le début des véritables travaux (automne 1911) , nous ne considérons ici que ces derniers pour établir la date de construction initiale. La date de fin des travaux est tirée du rapport des commissaires du Havre pour l'année 1913.

Avertissement

Selon le rôle foncier de la CUM, l'adresse civique de cette propriété serait le 500-502 rue de la Commune est.

Histoire du bâtiment

En 1909, les commissaires du Havre décident d’entamer la construction du nouveau quai Victoria. Durant les travaux, on prend bien soin de creuser les fondations d’un entrepôt, le hangar no 16. Fin 1911, on commence à ériger une structure d’acier de deux étages. Bien que le hangar soit en opération dès le mois d’août 1912, le premier étage n'est complété qu’au début de l’année 1913. Outre l’espace d’entreposage, il comporte des salles pour le personnel alors qu’au second étage on aménage des salles d’attente pour les passagers de première et deuxième classe, un restaurant et une salle de bagage.

Le hangar est d’abord occupé par la compagnie maritime Canada Line dont les transocéaniques desservent alors les ports européens de Hambourg, Brême et Rotterdam. Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, le gouvernement réquisitionne le hangar. Entre les années 1920 et au moins jusqu’à la fin des années 1940, les navires de la compagnie britannique Furness Whity utilisent le hangar. La compagnie assure une liaison avec le port de Manchester pour le transport de fret.

Vers la fin des années 1940, on juge les infrastructures d’accueil des voyageurs à Montréal scandaleuses. Qui plus est, la croissance de l’aviation civile et le transfert des opérations portuaires dans l’est de la ville font des hangars du port des équipements obsolètes. Après qu’on eût même songé à faire du hangar un hôtel, il est finalement transformé en espace de loisir dans le cadre des activités récréo-touristiques du Vieux-Port. En 2001, il abritait le « labyrinthe » du Vieux-Port.

• Furness Whity